咱们这次说的综合管廊顶进施工，核心用的是来贺模具厂定制的双仓综合管廊模具。这种双仓双仓综合管廊模具能同时容纳两种不同管线铺设，空间利用率高，而且整体刚性、密封性都是行业顶尖水平，全程为施工精度和效率保驾护航。
一、试顶与双仓综合管廊模具涵身起动
顶进前先做试顶，目的很简单：检查顶进设备好不好用、顶力匀不匀，看看底板、后桩和来贺双仓模具涵身有没有异常，同时把模具涵身和工作坑底板分离开。来贺这款双仓模具采用高强度定型钢材，结构扎实，试顶时能精准反馈受力情况，帮咱们排除潜在问题。
试顶时，油泵每调高一次压力，就稳定10分钟，仔细检查设备、滑板、后背梁，还有来贺模具本身有没有裂缝。多亏模具材质过硬、做工精细，能轻松承受试顶压力，不会出现变形、渗漏等问题，为后续施工打牢基础。
二、顶进施工
顶进流程不复杂：前方弯角处挖完一段距离（一个顶进行程），就开高压油泵，让千斤顶产生顶力，借助后桩的反作用力，通过传力设备推动来贺双仓模具涵身往前走。涵身到位后把千斤顶复位，在空档处加传动柱，重复这个动作，直到模具涵身精准就位。结合来贺双仓模具的特点，顶进时要注意这几点：
模具涵身启动后先空顶（不挖土），这时候千万别大意，得盯紧方向。来贺双仓模具尺寸精准，自带定位辅助设计，能大幅降低方向偏差，避免后期校正麻烦。2. 涵身按正确方向入土，在埋深没到自身长度一半前，是定型关键期，要频繁观测中线和高度，有偏差及时调。来贺模具抗变形能力强，能稳稳保持形态，助力精准定型。3. 入土超过一半后，孔道基本成型，校正偏差要小幅调整，还要防涵身“扎头”（前端下沉），可在模具底板下填土顶起。来贺双仓模具底板加厚设计，耐磨抗压，填土顶起时不会受损。4. 每隔3米在锚梁处装工字钢压梁，和底板扣件固定，缩短传立柱长度、增加稳定性，这和来贺模具的安装接口完美适配，进一步加固整体结构。5. 为保护现有线路，采用“少挖多顶”，每次挖30-40厘米。来贺模具密封性极佳，频繁顶进也不会漏浆、变形。6. 顶进时要随时记录中线、标高、油表读数、顶进次数、力度、时间和距离，为后续调整提供依据。来贺模具预留了观测点位，方便施工人员精准记录。
三、顶进挖土
来贺双仓综合管廊模具内部挖土靠人工，结合模具双仓结构特点，操作有明确要求：1. 每次挖土30-40厘米，开挖面比模具轮廓小10厘米，借助模具外形把控挖土方向，和来贺模具的精准尺寸形成默契配合。2. 开挖边坡坡度不能太陡，最大是1:0.8，必须自下而上挖，严禁掏洞挖土，防止土方坍塌冲击模具。3. 不挖土时，模具底部预留5-10厘米土层，让底板能“吃土”顶进，减少“扎头”。来贺双仓模具底板受力均匀，能很好适配这种施工方式。4. 挖土要趁列车通行间隙，火车经过时必须停工撤人；设备故障没法顶进时，也立即停工。来贺模具结构稳定，停工时能保持涵身姿态不变。5. 挖土和观测要同步，根据偏差调整开挖方法。来贺模具内壁平整，能让观测人员快速发现偏差。
四、弃土运输
弃土用垂直运输：工人把土装进斗车，推到后背墙位置，再用小型卷扬机吊到地面，最后用小车运到指定地点。来贺双仓模具内部空间设计合理，预留了足够的运输通道，不会影响模具结构，也不耽误运土效率。
五、翼墙施工
来贺双仓模具顶进到位后，马上施工两侧翼墙（钢筋混凝土结构），翼墙做好后，再把后部填土夯实。来贺模具的翼墙衔接处经过特殊设计，能实现翼墙与模具涵身无缝对接，提升整体密封性和强度，避免后期漏水。
六、架空方案选择
针对铁路区段施工，我们对比了四种架空方案，最终选了最适配来贺双仓模具的第三种：1. 手动走轨+三脚架：适合轨道少的区域，但施工量大、工期长，要多次封路，影响运输，没法发挥来贺模具的高效优势。2. 手动滑移+三脚架：适合地形平坦、轨道少的地方，需要人多、工期长，封路频繁，不划算。3. 起重机直接吊装：用人少、封路时间内工作量大，成本低、对铁路运输影响小，而且能精准适配来贺双仓模具的重量和尺寸，快速完成吊装就位，唯一缺点是不适用于站内有软接触系统的区段。4. 铁路列车吊装：适配所有区段，但成本极高，没必要。
综合来看，方案三最靠谱，既能保障来贺双仓综合管廊模具的施工精度和效率，又能控制成本、减少对铁路运输的影响。来贺这款双仓模具，凭借精准的尺寸控制、过硬的材质和合理的结构设计，全程适配施工各环节，既提升了工程质量，又缩短了工期，是综合管廊顶进工程的理想选择。
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