海港通常采用吹填形成陆域，其具有造陆成本高、后期存在沉降的特点。港区内管线布置采用分散暗埋布置方式时，不仅占用了宝贵的土地资源，同时管线施工时开挖工程量也较大，并且管道会因沉降发生损坏、漏水等现象，增加了管线的管理和维护难度。另外对于自动化集装箱码头，管线维修时需要人员进入自动化作业区并对道路、堆场进行开挖，严重影响自动化作业效率和人员安全。因此，如何合理地进行港区管网综合布线、提高土地利用率和港区运营管理水平是港口工程的重要课题之一。
通过引入城市综合管廊模具“统一规划、统一建设、统一管理”的设计理念，结合集装箱码头堆场平面布置和管线分布的特点，提出适用于自动化集装箱码头的港口综合管沟模具（城市综合管廊模具）总体布局。
1 港口综合管沟
城市综合管廊钢模具是21 世纪新型城市市政基础设施建设现代化的重要标志之一，即在地下建造一个隧道空间，将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统。
港口工程可参考城市综合管廊模具的建设经验，设置适合港口场景的综合管沟。港口综合管沟模具（城市综合管廊模具）是指建于港口地下用于容纳两类及以上港口工程管线的构筑物及附属设施。港口综合管沟钢模具将港区内主要管线统一布置在管沟内，可大幅节约管线占用的土地，同时避免了管线维修和扩容时的重复开挖。
以南方某集装箱码头为例，电力电缆、通信电缆、给水管道、消防管道、污水管道(有压)采用现状的分散暗埋布置形式与综合管沟形式进行占地宽度对比。分散布置占地宽度约7.3 m，综合管沟钢模具（城市综合管廊模具）占地宽度为3.4 m，综合管沟形式可减少约53%的占地。另外，港区内管线按分散布置，与采用综合管沟布置相比，开挖工程量基本相同，但在运营期综合管沟钢模具（城市综合管廊模具）内的管线维修、更换、新增不需要二次开挖，大幅降低了管理和维护难度。
由于管线不接触土壤和地下水，也避免了土壤对管线的腐蚀，延长了管线的使用寿命；另外综合管沟钢模具（城市综合管廊模具）内管线布置实现了可视化，通过管线的远程监控可快速发现和定位问题管线的精确位置，减少管线损坏造成的资源浪费；并且通过设置相关感应和控制设施，实现综合管沟内管线的智能运营维护，提高港区智能化管理水平。因此港口综合管沟在港口工程中具有广阔的应用前景。
目前综合管沟钢模具（城市综合管廊模具）在港口工程中的应用尚处于起步阶段，只有部分工程在局部范围尝试使用，并未进行大范围应用。
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