京九线是国家干线铁路,行车密度大,为保证铁路运输的安全畅通,施工期间必须对铁路进行安全可靠的架空。顶进雨水箱涵模具时,由于线路轨底至涵底高11m,采用D24施工便梁加固线路,副框外边到便梁支点只有7m的距离,无法满足1∶1的放坡,并且砂性土容易溜坍,对便梁支点产生很大的安全隐患。因此,在雨水箱涵模具顶进过程中,确保便梁支点的稳定是本工程的主要难点。
线路架空方案
线路架空采用D24施工便梁架空线路,顶进施工期间行车限速45 km/h,便梁支点采用人工挖孔桩和枕木垛相结合。
副框线路架空时便梁支点设置如下。
(1)在线路外侧的支点采用人工挖孔桩,桩长7m,桩径1.8m;
(2)线路之间的支点采用 3层枕木垛 +双层扣轨。由于线间距只有4.05m,人工挖孔桩施工很困难,并且铁路慢行时间很紧。经过研究讨论后采用3层枕木垛 +双层扣轨,扣轨两头搭在外侧的桩基上面。
中间支点开挖时,先要对线路进行简易加固:纵向扣轨采用43 kg/m钢轨双层 4+5扣,横向采用 43 kg/m钢轨单层 1+2扣。线路加固完成后,再挖去轨底下的道砟及填土,挖至支点底高程后,为加固地基,打入3排长 1.5m、φ48 mm钢管桩,再铺设3层枕木垛,最后横穿双层扣轨。横穿扣轨采用长 12.5m的50 kg/m钢轨,用卷扬机一根根拖拽过去,再扣成双层扣轨。
主框顶进时,便梁支点一端搭在副框边墙上面,另一端的线路外侧支点搭在桩基上面，线路之间的支点依然采用3层枕木垛 +双层扣轨。
客服1