诸如电力综合管廊模具的自重、覆土竖向压力等永久作用在任何工况下都是固定存在的，每一种组合都必须将电力综合管廊模具考虑进去。对于可变作用我们可以分为两种类型：一种是其取值不算太明确的（比如土的侧向压力系数），另一种是取值明确，但可能存在也可能不存在的（比如地下水、汽车荷载等）。为了将各种不利的情况都包络进去，笔者认为可以将计算模型分两次进行设计，这两次设计主要的差异在于对土压力系数的取值不一致。前文提到土压力系数应介于主动土压力系数和静止土压力系数之间，那么我们这两个计算模型的土压力系数分别取值，然后再将两个模型的计算结果进行包络设计，这样就能避免因参数取值不准确而造成结构不利。
对于每一个模型内，因为汽车荷载的分布作为不利荷载、水的存在与否对其他荷载影响比较大。对于汽车荷载的不利分布，可简单的将作用于箱涵顶板正上方、箱涵左侧、箱涵右侧的汽车荷载分别输入，然后将三个工况进行全组合（即穷举所有可能的叠加或包络组合）。为了将地下水因素考虑进来，笔者认为可以按以下步骤进行操作：①按照无地下水输入各项荷载;②输入考虑了由地下水引起其它荷载变化的地下水荷载。比如地下水的侧向压力为10，但引起侧向土压力减少了3.33，则实际输入的侧向水压力应为10-3.33=6.67;再比如顶板收到水的竖向压力为10，但引起覆土竖向压力减少了8，则实际输入的竖向水压力应为10-8=2。这样操作的好处在于将由地下水引起变化的那一部分和地下水荷载归并为地下水荷载，设计时采用相同的分项系数和组合系数，在概念上与实际才是相符的;另外，在输入地下水作用的时候将地下水引发的各种并发荷载一次全部输入，并考虑了由此引起的其他荷载变化，满足各种不同作用的并发性和互斥性，更加真实合理。
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