《公路电力箱涵模具设计通用规范》中规定土的侧压力采用主动土压力，这一点规定主要是针对桥台或挡土墙而言的，因为此类构筑物在土压力的作用下会有比较大的位移，使土体达到主动状态下的极限位移，具备形成主动土压力的条件。对于电力箱涵模具结构这类的支撑对称结构，由于对撑的影响且结构两侧的土压力基本相当（实施中要求对称填筑施工），不可能出现很大的位移，自然就不具备形成主动土压力的条件，此种状态下的土压力分布形态更接近于静止土压力状态。
因而此时再按照主动土压力计算则可能存在土压力取值偏小的问题。那么是否应该按照静止土压力来计算呢？《公路涵洞设计规范》取值为静止土压力系数，《铁路电力箱涵模具设计规范》认为水平土压力在考虑填土会受到向上的摩阻力作用下减小，因而在“静止土压力”取值时取小值。同时，《铁路桥涵设计规范》也提出了“在试验资料尚不充分的情况下，对以往标准设计的经验应适当考虑”。
由此可知，规范在侧向土压力的取值上尚未完全定论。不过两本规范都指向了静止土压力，准确的说侧向土压力应介于静止土压力与主动土压力之间。另外，由于电力箱涵模具并不设置泄水孔，地下水对侧向土压力的影响也十分显著。对于透水性土一般采用水土分算，对于不透水性土一般采用水土合算。水土分算时需注意由于水的浮力，土的侧向土压力会减小，但由水产生的侧压力会增加较多;水土合算时应注意考虑地下水以上和以下土料的c、φ值应相区别，地下水以下土料的c、φ值更小从而使得侧向土压力更大。
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