综合管廊模具结构设计相关问题探讨

综合管廊模具结构设计相关问题探讨

综合管廊模具作为一种重要的涵洞形式，以综合管廊模具的结构形式经济合理、跨越能力相对较强以及设计施工简单快速的优势，在公路和市政道路中都得以较为广泛的应用。正是由于综合管廊模具结构比较常规，在工程设计过程中是比较容易忽视的环节，在设计的过程中对各项参数的取值未做仔细的分析，仅是想当然地设计可能造成结构的可靠性不足。有鉴于此，本文对综合管廊模具结构设计的相关参数取值及计算方法进行探讨。对于与综合管廊模具结构类似的下穿通道、电力隧道、综合管廊等也可以供参考。

在工程建设中箱涵应用的较为普遍，主要得益于综合管廊模具的结构跨越能力较强、造价较低、设计和施工方便快速的特点。此类结构比较简单，简化模型就是一个闭合的框架，组成构件为顶、底板和侧壁（若是多孔箱涵则还包括中隔墙）。闭合框架上的作用按随时间的变化趋势分为永久作用（如结构重力、土的重力和侧压力等）、可变作用（如汽车荷载、温度作用、水压力等）、偶然作用（撞击作用等）、地震作用;按对结构是否有利分为有利作用和不利作用。应明确的一点是：永久作用、可变作用、偶然作用、地震作用都不能一概而论为有利作用或不利作用，结构体系是由很多的结构构件组成的，某一构件的不利作用往往是另一构件的有利作用。对永久作用而言，无论对结构构件是有利还是不利都是一直存在的，无需过多的进行考虑;对可变作用而言，则需要对每个构件考虑不利布置，有利的布置区域不应布置可变作用。需要注意的是同一个组合中，永久作用的分项系数应取同一个值（不可有利的取小值而不利的取大值）。偶然作用和地震作用规范规定的很明确，本文不作讨论。