1.试顶和地下综合管廊模具地下综合管廊模具起动
顶进试验的目的是继续检查顶进设备是否能正常工作，顶进力是否均匀，底板、后桩及地下综合管廊模具是否异常，并将地下综合管廊模具与工作坑底板分开。
顶进试验时，油泵每升一次压力后逐渐稳定10min，检查设备、滑板及后背梁等是否有裂缝。
2.地下综合管廊模具顶进
顶进过程为：当前方弯角处开挖完成一个顶进行程后，启动高压油泵，使千斤顶产生顶力，然后借助后桩反力，通过传力设备推动地下综合管廊模具向前移动。地下综合管廊模具向前移动后，恢复千斤顶，然后在空档位置加装传动柱，等待下一次开镐。这个循环不断往复，直到地下综合管廊模具就位。顶进时注意以下几点。
（1）地下综合管廊模具启动后，开始为空顶，不切土，但此时要控制好地下综合管廊模具顶进的方向，切忌大意，以免产生较大的偏差，难于校正。
（2）地下综合管廊模具沿正确的方向埋设后，在地下综合管廊模具埋设入土1/2长度之前，是顶管定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，勤于观测并及时调整。
（3）当地下综合管廊模具埋设入土超过长度的1/2后，孔道已基本形成，除继续掌握水平外，偏差校正摆动要保持很小。注意防止地下综合管廊模具“扎头”，地下综合管廊模具底板需要用土顶起。
（4）为减少传立柱自由长度和增加稳定性，每隔3m在锚梁处设置压梁，压梁采用工字钢，并与预埋在底板中的扣件连接。
（5）为保证现有线路的安全，地下综合管廊模具顶进时应采用少挖多顶的方法，每次挖进长度应控制在30～40cm。
（6）顶进时，应经常观察并记录顶进中心线、标高、油表读数、顶进次数、顶进力、顶进时间和顶进距离，以便分析，为下次掘进顶进时采取纠正措施提供依据。
2.4.3顶进挖土
地下综合管廊模具内部挖土采用人工开挖。挖土操作如下。
（1）每次挖土进程控制在30～40cm。开挖面宽度高度比地下综合管廊模具轮廓小10cm，以保证挖土方向控制顶进方向。
（2）开挖边坡不大于1∶0.8，自下而上开挖，严禁挖洞取土。
（3）不开挖时，应在地下综合管廊模具底部预留出比地下综合管廊模具厚度高出5～10cm的土层，以便底板能吃土并被顶进，减少“扎头”。
（4）挖土应在列车通行间隔时间内进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备出现故障，无法将地下综合管廊模具顶进时，也应立即停止挖土。
（5）挖土工作应与观测工作密切配合，根据偏差分析确定开挖方法。
2.4.4弃土运输
弃土采用垂直运输方式，人工挖土采用斗车运送至后背墙位置，人工采用小型卷扬机将弃土提升至地表，小型运输车辆运送至指定位置。
2.5翼墙施工
地下综合管廊模具顶进到位后，立即进行地下综合管廊模具两侧翼墙施工，翼墙为钢筋混凝土结构，施工结束后，对翼墙后部进行填土和夯实。
2.6架空方案比选
方案一：采用手动走轨穿越方法，三脚架到位的方式。此方法适用于轨道较少的铁路断面线的地方。但缺点是施工量大，且施工时要严格控制走轨的前进方向，施工时间较长，要多次封锁途经的铁路线，进度慢，对铁路的交通运输影响较大。
方案二：手动滑移施工，三脚架到位方式。适用于铁路区段内地形平坦、车站轨道较少的线路。缺点是需要施工人员多，施工量大，施工时间长，多次封锁，进度慢，对铁路交通运输影响大。
方案三：起重机直接吊装到位。优点是需要的施工人员少，能在封锁点内完成较多的吊装工作量，成本少，对铁路的交通运输影响也小。缺点是不适合在站内有软接触系统横跨区段施工。
方案四：用铁路列出吊装。优点是适用于铁路内的任何区段。缺点是施工成本高。
根据实际情况综合考虑，选用方案三，该方案施工成本低，对铁路运输影响小。
客服1