综合管廊模具顶进施工方法
1.综合管廊模具顶进准备
综合管廊模具顶进前，首先要开展的就是顶力计算，技术人员要计算每个综合管廊模具的自重以确定最大顶力数值，然后再确定需要的千斤顶数量。同时，更换传力设施（顶铁或者顶柱）也是以千斤顶的顶程和综合管廊模具的顶程为基础来确定的。在顶进过程中，顶铁和顶柱要横向配置I40工字，并且确保每节（顶铁或者顶柱）设立一道横梁，这样可以避免传力设备偏心受力后出现上拱弹起和横向移动的状况。
2.综合管廊模具设备安装调试及试顶
顶进环节中的试顶环节一定要等到混凝土达到设计强度之后再开展，而且还要提前安装和调试顶进设备，制定测量方案，等到相关的仪器和设备都调试正常后方可开展试顶工作。对于顶进设备的安装调试，要先开展检验工作，然后再开展调试工作。与此同时，作业人员在开展试顶工作时，要事先保持油泵处在工作状态，等到油压升高到一定程度后（通常为5-10MPa），暂停油泵，然后对综合管廊模具的轴线、四角标高、纵向顶进距离以及后靠背等区域开展检验工作，假如出现了异常状况，技术人员就要在最短的时间内展开分析解决工作。试顶同时，需要通过人工和机械结合的手段拆除综合管廊模具前方的冠梁和钻孔桩围护结构。等到试顶环节结束，确认没有异常情况才可以开展正式的顶进工作。
3.综合管廊模具顶进作业
一般的综合管廊模具顶进采用全断面切土顶进手段，此方法在顶进时不对线路下方的土体进行开挖，顶进后期因土体包裹箱身导致摩阻力增大需要较大顶力，对千斤顶设备考验较大;而采取线路加固措施架设D型施工便梁后，架空了线路大幅提升了既有铁路的运行安全，因此可采用线下边拉槽边顶进的施工方法。通过挖掘机在线下作业将综合管廊模具顶进前方土体挖除，大大减小顶进阻力，缩短顶进时间，提高顶进效率，降低顶进施工对线路设备的影响。在顶进过程中，作业人员要严苛的以铁路规范为基础来开展工作。此外，为了确保顶进工作的安全，要采取挖顶结合的方式保证每挖掘一个顶程距离的土方，就要及时对箱身开展顶进工作，从而避免开挖面过大导致铁路路基土体塌方的风险。作业人员在铁路下方拉槽时要以顶进需要为基础来挖土，不能将路基彻底掏空导致箱体“扎头”，拉槽应从综合管廊模具底板以上起坡，以满足挖掘机在铁路下方拉槽所需工作面为限。这样一来，可以最大程度的确保顶进工作的顺利开展。
4.综合管廊模具顶进测量
一般状况下，为了保证箱身顶进的方向和高程，要在顶进工作开始之前及时在顶进的后方设立观测区域，安排观测所需要的基准桩，而且观测区域和后靠背要維持一定距离，避免后靠背出现变形影响观测数据的准确性。与此同时，在开展顶进工作时，每顶进一个顶程，测量人员都要仔细检查箱身的轴线和高程，并且做好记录。当产生偏差时，要及时采取措施进行纠偏。
5.综合管廊模具施工控制及纠偏
如果顶进工作出现了方向偏差，这时就要用到箱身方向纠偏手段了。首先第一种方法就是适当增加偏移一侧的千斤顶顶力或者降低非偏移一侧的顶力来开展调整工作。第二种方法则是以偏差的大小为基础，在加换顶铁时及时调整后背的顶铁或者顶柱。还有第三种方法，在箱身偏移较大采取前两种方法无效且顶进距离不超过一半顶程的情况下，可采用小型千斤顶垂直箱身轴线顶在综合管廊模具底板部位，以顶进工作坑前端围护钻孔桩为支撑点，纵向、横向同时开顶。这样就可以高效的解决箱身方向的偏差问题。与此同时，还有一种可能出现的问题就是箱身“抬头”和“扎头”，而这种问题可以通过控制超挖量大小来纠正。在“抬头”量不大时可以适当把前方开挖面挖到和箱底面平的位置;假如“抬头”量较大，则在箱底超挖一点，宽度与箱身相同，然后在顶进过程中渐渐的调整，使其达到铁路规范的要求。纠正箱身“扎头”的方法，可适当增加抬头力矩，即增加底板钢刃角的阻力，使刃角多吃土，逐步顶进调整;第二种，采取吃土顶进法，即挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上0.3～1m，利用钢刃角将高出部分土压入箱底，纠正“扎头”。第三种，用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土层受力状态，达到纠正“扎头”的目的。
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