咱们这个涵洞接长项目，一共设计了 4 种规格的装配式综合管廊模具，分别是 3m×2.5m、3m×3.5m、4m×3.5m、4m×4.5m。
结合现场吊装、运输这些施工条件反复研究，我们推出了门形装配式综合管廊模具。模具在底板受力小的位置断开，整体由预制门式构件加上现浇底板两部分组成。这么做能大幅减轻预制构件重量，结构整体性也好；底板现场浇筑，对地基平整度要求也不高。
预制装配式管廊模具可以工厂批量生产、现场快速拼装，优势很明显：
1. 现场装配速度快，缩短工期，不耽误高速公路整体施工，能带来实实在在的经济效益。
2. 在工厂预制生产，涵节质量更容易把控，不受天气、施工人员水平的影响。
3. 现场不用支设模板，施工简单，不仅工期变短，还能减少人工，节约成本。
4. 采用标准化模具，简化设计工作，节省设计周期。
5. 对地基承载力要求不高，受力合理、刚度足，多种地质条件都能用。
6. 只要施工措施到位，后期病害少，维护简单，运维成本更低。
但它也有短板：管廊拆成多段涵节拼装，如果涵节之间连接处理不好，容易出现错台，严重的话路面高低不平，影响车辆通行。
这种预制管廊模具在国外应用已经很成熟，美国、英国、加拿大、澳洲、日本，都有配套的设计和施工规范，还有专业厂家，可提供多种尺寸样式。
反观国内，目前只有青藏铁路、常张高速等少数工程落地，大范围推广还比较少，相关研究不多，配套标准也相对滞后。
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