浅析地铁出入口矩形顶管模具施工技术

顶管模具施工随着城市建设的发展已越来越普及，矩形顶管模具是在大型圆形顶管模具基础上发展起来的，作为一种暗挖技术,具有扰动小,空间利用率高的优势。本文以具体的工程实例，浅谈矩形顶管模具施工技术，对今后类似工程具有一定的借鉴作用。

随着城市地下结构的日益复杂化，涉及的不可预见因素较多，地铁工程施工难度更大、风险更高，地铁出入口由于道路交通及地下管线影响，不具备开挖施工的条件， 综合考虑环境、人流疏散的需要以及管线改迁难度、工期等因素，通常采用矩形顶管模具法施工。本文结合宁波市轨道交通 2 号线客运中心站 3 号出入口矩形顶管模具工程实践，简述地铁出入口矩形顶管模具施工技术。

结合本工程矩形顶管模具的施工，本工程顶管模具覆土约为5.02m，从提供的地质资料来看，管顶以上土层分别为杂填土层、粘土层、淤泥质粘土层、粘土层，顶管模具主要在淤泥质粘土层中顶进，土层透水性较差，但其工程性质较差，属高含水量、高灵敏度、高压缩性、低强度、低渗透性的软粘性土，蠕变量大，土层的蠕动流动易造成开挖面失稳，需注意土层具高粘性，易粘着顶管模具设备造成管路堵塞，使掘进难以进行。

本工程顶管模具均须穿越马路，沿线管线较多，根据地下管线资料，出入口顶管模具穿越管线主要有 DN800 雨水、DN300 给水、8 孔 16 根 DN1200*600 和 9 孔 4 根 DN600*600 电力高压管线等，底部与通道顶的最小距离为 2.6m。3 号出入口位于车站东南部，顶管模具始发井紧邻嘉华商务宾馆，爬坡段邻近新建的公交段塘始发站、停车场、公交车立体停车库及公交车室内集中始发站。